Тест-драйв автомобиля Maserati Granturismo

Вообще создать красивый, комфортный, скоростной и статусный автомобиль, который не имеет компромиссов - очень тяжело. Но если у вас в кладовой работает дизайн-студия Pininfarina, в гараже лежит пара десятков двигателей Ferrari, а на кухне пекут качественный фарш для отделки салона - на выходе можно получить Maserati GranTurismo.
GranTurismo можно считать современным прорывом Maserati в мир спортивных купе. Причем история GranTurismo начинается с 1947 года - именно тогда первые 58 суперкаров создали ажиотаж вокруг бренда Maserati - и вот сейчас мы имеем вполне устойчивое и сформированое представление о современном GranTurismo. Эстетически купе длиной 4,8 метра несколько напоминает стилистику болидов Maserati, которые побеждали в Ле-Мане в 50-х годах, но сегодняшний автомобиль невероятно современен.
Генетика Ferrari здесь только внутренняя. Внешне GranTurismo отобрал элементы от Quattroporte и немножко от Aston Martin, но самое главное то, что он стал больше, солиднее и весомее. GranTurismo сегодня - это статус.
Чистокровный итальянский дизайн прослеживается во всем. Формы изгиба капота, широкий проем радиаторной решетки, проштамповки на боковых панелях, элегантно-агрессивный задний бампер - это, граждане с состоянием на уровне 142 тысяч евро, - это породистый итальянский спорткар с доработанным комфортом. Но комфорт можно не нарушать маранелловской динамикой и максимально достижимым показателем в 285 километров в час.
Если в спортивном автомобиле вам станет настолько комфортно, уютно и спокойно, что вы на скорости свыше 180 км сможете расслабиться или привыкнуть к этому автомобилю и к скорости одновременно, то на этом и закончится ваша славная жизнь.
А если серьезно, то этот автомобиль «тризубового» стиля Gran Turismo может изменить ваше отношение к жизни и к тому, куда надо вкладывать деньги - в более эмоциональное русло. Такое, как Maserati GranTurismo, моденовское купе с ДНК от Феррари. Впрочем, учитывая то, что кризис смешал карты премиум-сегмента, к этому феррарическому ДНК Maserati добавила того, за что стоит бороться.
GranTurismo использует платформу от Кватропорте, с уменьшенной на 125 миллиметров колесной базой и общей длиной 4,8 метра. И именно от Кватропорте растет и палисандрового дерева салон, и руль, который явно надо было сделать меньше и не таким вальяжным. Финансовая эстетика салона временами заставляет забыть, что под длинным эротическим капотом GranTurismo стоит крутящий агрегат объемом 4,2 литра и мощностью 405 сил. Поэтому сервисная возможность интерьера должна была бы постоянно напоминать вам о потенции двигателя, который прошел огонь и медные трубы завода Ferrari. Но нет, этого не произошло. GranTurismo предлагает вежливый, но по спортивному-сдержанный стиль внутреннего пространства и зря, что он имеет эпатажные черты внутренностей Кватропорте с древесиной, хорошей кожей и «ценными породами» пластика.
Очевидно, Granturismo должна рулиться гораздо активнее, чем Quattroporte, по крайней мере, в названии в позиционировании этого автомобиля уже заложено то, что здесь гранд спорт и грант возможности.
Именно в возможностях и самом названии - ГранТуризмо - сконцентрирована суть «тризубовского» купе. GranTurismo отформатирован, развесован и заточен совсем под другую музыку, чем Кватропорте. Жесткость кузова стала на 30% больше, свесы ощутимо короче, а развесовка почти эталонная: 49 на 51. И двигатель Ferrari под капотом...
Этот феррарический звук из-под капота называется V8, и он напрямую состыкован с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией с гидравлическим конвертором, позволяющая ускоряться без рывков и провалов.
Давно уже ни для кого не секрет, что автоматическая трансмиссия имеет свои мануальный и спортивные режимы. В Maserati этого достаточно, тем более что трансмиссия здесь фантастическая.
Этот момент, конечно, понравится тем, кто любит скорость, но не любит, когда его печень принимает на себя все жесткие удары наших дорог. Полу-пневматическая подвеска Скайхук делает передвижение мягким, причем по желанию вы можете включить спорт-режим, который изменяет режим работы амортизаторов и активизирует работу двигателя. Но даже в спорт-режиме на скоростной связке поворотов ГранТуризмо оставляет ваши внутренности в покое, при этом не теряя диалога с водителем.
Акселерация GranTurismo имеет четко очерченные цифры, означающие вовсе не тысячи евро. Это уровень кайфа, который гарантируется ускорением до сотни за 5,2 секунды, причем ускорение продолжается с постоянной тягой и минимальной пробуксовкой - ведь дифференциал может свободно перебрасывать 25% момента туда, куда нужно.
Поэтому это просто неслыханный кайф - понизиться на одну передачу и наступить на акселератор Maserati Granturismo.
И все это на подрулевых лепестках, в шикарном кресле-ковше и с мнением о том, что один этот трезубец стоит больше, чем четыре «Эволюции» вместе взятых.
Рулится GranTurismo специфически, но очень устойчиво. Подвеска Скайхук с активными амортизаторами обеспечивает сцепление, правда, она же и приводит к тому, что наклоны кузова не очень уместны как для драйверского итальянского купе на 405 сил. Зато вам мягко, сухо и весело.
Ехать змейку на Granturismo легко и комфортно. Впрочем, этот автомобиль лучше чувствует себя на длинных и желательно пустых прямых автобанах, которых у нас пока нет. Но и GranTurismo как класс только начинает зарождаться на наших кризисных территориях. Если у вас хватит денег на этого мускулистого итальянца, значит вам не стоит переживать за пенсионный фонд, ведь даже на скорости под двести можно рулить GranTurismo не напрягаясь, одной левой. Короткие точные подруливания вам будут только в кайф, и вы будете постоянно сдерживаться, чтобы не продавить пол в припадке акселерации.
Выхлоп у этого автомобиля просто «адуренный», нажимаете на акселератор, машина бешено ускоряется, причем рев сзади такой, что собаки, товарищи, писяются на тротуарах, не говоря уже о блондинках и инспекторах ГАИ.
Зато внутри GranTurismo даже на форсаже - тишина и покой. И это, граждане олигархи, является фактическим и практическим выводом для этого авто. GranTurismo агрессивно выглядит и звучит. GranTurismo едет не хуже Феррари, а стоит значительно дешевле. GranTurismo, наконец, может приносить радость от передвижения транспортом, который выворачивает головы прохожих и девушек. И разве это не автомобильный идеал? Заходи в любое время и играй во франк казино онлайн !